一项改变中国物流生态的实践 国家交通运输物流公共信息平台建设二

　　八年的建设历程，平台完成了中国物流信息化的启蒙，为打造物流互联网播撒了希望的种子。

　　“搭平台，企业做交易。这是大数据时代部门公共服务的提升。”郭剑彪说，“平台是催生市场应用的‘母平台’，是推动大众创业、万众创新的‘孵化器’。引导企业开发出更多的‘平台+’应用，平台的价值才能体现。”

　　中国产业信息网发布的数据显示，2014年中国网络购物市场交易规模达到2.8万亿；而中国物流信息中心发布的数据显示，2014年全国社会物流总额为213.5万亿元。

　　2万亿元的网购市场已经培育了阿里、京东等知名企业，200万亿元级的物流市场，显然给足了更大的想象空间，而且这个领域还处于粗放阶段，抓住物流领域的某个“痛点”，解决物流市场的一个“刚需”，都有可能缔造出未来的物流“帝国”。

　　盯住上下游供应链协同的刚需，宁波四方物流平台开发了供应链协同管理系统。一套对接制造企业的资源管理系统（ERP），一套对接物流企业的TMS系统。两套系统通过LOGINK标准交换，打通了上下游供应链。物流配载效率提高21%、装载发货效率提高75%、牵收效率提高40%、对账结算效率提高85%。截至目前，会员企业突破10000家，每年3000万条的数据通过国家平台2号服务器交换，会员企业通过四方物流平台形成的交易量累计达28亿元，网上支付结算额累计达8亿元。

　　物流园区的“痛点”则是运营水平的低下，物业租赁和仓储保管收入仍然是大部分物流园区的主要收入来源，信息服务收入的占比不高。交通运输部发布《物流园区互联应用技术指南》，加快平台标准在物流园区的落地，促进物流园区信息互联互通与融合应用发展。平台与传化物流强强联手，以传化“公港”模式为标本，推出园区通管理系统。物流园区既可以使用“单机版”，复制传化“公港”成熟的管理流程，提升信息化服务；也可以使用“联网版”，通过国家平台的交换，实现园区间信息的互联互通，形成园区间货车返程配货的合作联盟。

　　代收货款类似于物流界的“支付宝”，货主将货交给物流企业拿到一张票据，物流企业运给买家收回货款，货主再到物流企业凭票据结算货款。这是物流链中最诱人的一块“蛋糕”，能产生巨额的现金流，山东临沂的一家银行联合物流企业开展这项业务后，存款额从每月3亿元猛增至60亿元。但近年来频现的物流企业“跑潮”，搞得市场惶惶。

　　好易通（天津）物流科技有限公司通过连接物流企业的TMS系统成立了代收货款第三方安全平台——E-COD易代收。公司CEO李岩溪介绍说，TMS系统上有物流数据，易代收抓住的是货物出库这个核心环节，将APP植入物流企业TMS系统，买主来向物流公司提货，通过APP把这单货调出来，用专用支付插件（POS机）刷卡付款后，货物出库，钱由银联直接转给货主。面对新加入的TMS系统，李岩溪就会发给他们一个国家平台的接口文档，只要这些系统按照这个文件进行标准化操作，就可以在他的第三方平台上实现互联互通。“国家物流平台的标准已覆盖上万家物流企业。通过与国家平台合作，一个好的商业模式，可以迅速得到推广。这就是平台的价值。”李岩溪说。

　　“现在中国的物流互联网，有点像2000年初的电商市场，资本高度关注，多种模式同台竞技，未知领域远远大于已知。有远见的企业，应该依托平台这个‘孵化器’研发商业应用，以抢占市场竞争的先机。”郭剑彪说。

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