凌晨4点，天还未亮，人还在熟睡中。而位于东南部的通州宇培仓库已经灯火通明，冷藏货车来来往往。仓库中，人们穿梭在分拣区、常温区、冷藏区、冷冻区之间进行收集、分拣、装货等工作，大大小小、标准不一的农产品整齐地摆放在仓库。
为了了解生鲜商品的运输流程，亿欧物流凌晨5点跟随快行线等人一起实地参观了快行线个。在宇培冷藏区，工作人员为亿欧物流展示了RF手持终端机器的具体操作流程，入库前先扫描商品包装上的条形码然后分区摆放整理，出库前也先扫描条形码再整理出库。这样，货物员能清晰地了解到库存货量、种类和出库货量，减少了手工记录的环节。
快行线冷链是第三方冷链物流解决方案提供商及运营商，主要业务板块有：冷链城市配送 、冷链零担业务、冷链宅配，通过采用信息管理系统有机结合的方式，实现运单状态、货品温度、库存批次、库存数量的可视化操作。截至目前，快行线个城市，总共拥有、济南、、青岛、沈阳、广州等17个仓库，服务全国230+个城市。其中研发人员共7人，负责IT系统研发。
生鲜产品在冷链仓储、运输过程中，都会带来成本的提升或者资源的消耗。据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，仅生鲜电商渠道每年就因为物流的原因令货值140亿元的果蔬白白烂在了上，而这仅仅是占比生鲜市场5%的电商渠道数据，整体市场如果依据上述数据则可测算出有2800亿元的商品损耗在了运输环节中。冷链“断链”、最后一公里配送难、运输成本高等也成为运输环节中的痛点。
现在整个经济处于下行阶段，供大于求的状况，经济下行影响到很多企业，尤其是零售业。而零售又是冷链行业最大的客户，总体订单量的减少会导致物流需求减少；京东、阿里等巨头资源的整个社会劳动成本增加，包括汽油费、人工工资、2019年社保等由税务局代收，对第三方物流企业来说也是巨大的挑战；甲方物流乙方化趋势明显，例如京东自建物流体系京东物流等。
在达到新技术增效的前提之下，也需要做到标准化。如果标准化不能够完全实现，那么至少企业的投入与产出是不成正比的。刘培军算了一笔账：在的同城配仓库中，货物是整箱整理好的，如果在仓库使用RF扫描枪实现人机对话，每一箱子都贴条形码，包括打印、原料、人工成本等费用，一个条形码成本在0.35元，一天2万箱货物需要花费7000元，一个月就是21万元。如果不用设备，多用几个人工就能实现。而纯粹为了使用自动化设备确实提高了效率，但是成本却没有降下来。这也是一笔不划算的买卖。所以，从技术层面讲，需要一个基础标准化。目前，这种标准化还未实现。
国外冷链物流体系相比国内来说至少先进了二、三十年，而国内冷链物流市场发展虽然处于“蓝海”，但实际情况却不容乐观。美国比较大的冷链物流公司有英格兰物流、美冷等。他们的发展经过长时间积淀最终形成，发展的历史周期较长，国内冷链物流的概念是从2009年国家物流产业规划中提出来的，2011年才有关于农产品的冷链物流概念提出。
2010年，根据国务院印发的《物流业调整和振兴规划》要求，国家发展委编制了《农产品冷链物流发展规划》，导致冷链市场开始加速被打开。尤其是在2009年到2015年间，冷链行业处于诸侯混战的状态。刘培军认为，那时候，中外运、海航冷链等企业在冷链市场布局形成几大巨头争霸局面，包括现在杀入冷链行业的万科、京东、安鲜达、顺丰等企业，恐怖分子处决美女这些都是能够看得到的竞争局面。
亿欧物流在关注冷链行业的融资情况时也发现，大多数的冷链物流企业融资情况基本上是在2015年、2016年出现过，最近几年融资的冷链物流企业比较少。刘培军向亿欧物流解释道，2015年之前投资冷链物流的基本上是财务资本，财务资本认为冷链行业发展前景较好便投资了这个行业，之后市场投资情况冷清也主要是因为巨头争霸局面出现和财务资本对冷链行业投资不见回报。
冷链物流市场发展背后必定有多重因素的推动。刘培军认为，冷链市场的爆发与很多因素相关。第一，国家政策的支持；第二，农产品市场的催生，农产品之所以不用冷链是因为农产品附加值较低，用不了冷链运输。但未来，市也会希望进入市区的是净菜而不是毛菜，这样可以减少垃圾处理和降低农产品损耗率。第三，整个市场经营状态的改变。以前餐厅自己进购原料，如今只需等待配送收货即可，市场需求推动冷链需求。
刘培军认为，未来，估计至少需要六年时间，冷链物流才会得到真正的大爆发。而且进入冷链行业的也必将会是巨头公司，主要是因为他们掌握了大量行业数据。在2020年，终将出现巨头割据局面。但是出现像美国那样的巨头公司，不可能也不太现实，毕竟中国国情、市场、人口、餐饮习惯等都与美国不一样，未来谁当老大也很难说。
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