如今，关于“一带一”沿线空港城市如何借力临空经济发展的探讨越来越多，近日，在海口举办的首届临空经济“一带一”发展论坛上，不少业内大咖提出了自己的观点。其中，中国物流与采购联合会副会长蔡进认为，航空物流是临空经济的切入点；国际民航组织亚太地区分办事处肖靖则表示，临空产业链急需一批有航空运输、航空物流等专业能力的龙头企业……
那么，航空物流该如何发展？又该怎么布局？本期海真带你去看看全球成功典范，看看它们有何借鉴之处。
作为最大的机场，法兰克福在货运量上长期位居欧洲首位。如今，法兰克福机场仍保持高速发展，最重要的原因之一便是其完善的多式联运体系。
据了解，在法兰克福，重点港口、货运火车站和航空枢纽普遍都会建设两种以上运输方式连接和转运设施，整合了分散、的公、铁、水、空等运输资源。
早在1972年，法兰克福修建1号航站楼时，就将铁引入了机场；并于1999年在机场内开通了远程火车站；接着又实现了与著名的5号高速公、3号高速公无缝衔接；如今，在机场内，每天都有众多货运车辆为起降航班提供航空货物配送或转运服务。
在机场附近的火车站里，就有乘机办票柜台和行李输送系统，这意味着，旅客在火车站即可办妥值机手续，不用再提着行李到机场办理。
正是因为有一张以法兰克福机场为中心、遍及全球的空中运输网，加上高效的配送系统，使成为了世界上最主要的机械设备出口国，也让法兰克福机场发展成欧洲最大货运枢纽。
在美国孟菲斯市，这座仅有60多万人口的城市，十分之一的劳动力直接从事运输业，三分之一的人职业与航空城有关。
据了解，孟菲斯国际机场曾经只有一条国际航线，但如今，其已发展成世界物流中心，坐上了空中货运领跑者的枢纽地位。究其崛起原因，众说纷坛，但无可避免的都会提到一家企业——联邦快递，龙头企业的带动作用不可置疑。
1929年，孟菲斯正式开通机场服务，当时这个只有三个飞机库和一个草皮跑道，每天4个航班的机场，和大多数同时期美国机场一样走过了扩张、更名的发展之，并没有什么特别。
直到1973年，联邦快递公司从临近的阿肯色州小石城迁至孟菲斯。时至今日，联邦快递的世界总部仍然在孟菲斯国际机场，并发挥着越来越重要的作用。
自1992年以来，孟菲斯国际机场一直是世界最繁忙的货运机场，其中，联邦快递公司超级货运中心的货运业务，就占机场货运总量的93.6%。
此外，与航空物流紧密关联的制造业、医疗服务业、计算机维修、旅游业等产业也得到迅速发展，经济辐射力高达280亿美元。例如，顾客把笔记本电脑通过联邦快递业务空运至孟菲斯，在当地修理后，电脑第二天便可空运给顾客，这就是航空港带动维修业发展的例子。
在中国物流与采购联合会副会长蔡进看来，航空物流是临空经济融入“一带一”的重要切入点。蔡进指出，航空物流的融入，将使全球化互联互通和“一带一”的发展网络更深化，使供应链资源整合的空间更大，共享的条件和范围更广泛。
广州民航职业技术学院副教授綦琦认为，在发展模式的选择上，需因地制宜，并没有完全的模式可以借鉴，法兰克福以及孟菲斯的成功有着其特殊性。但需要注意的是，政策对于航空物流不可取代的导向性。
他向记者介绍，和客运具有长期性、趋势性的特点不同，货运具有极大的突发性，也就是说，哪里好、利润高，就会流向哪里。此外，航空物流的分配权通常都在货代手中，并不是在航空公司和货主的手里，因为货代的专业性以及其对物流成本的重视，通常而言，货代会选择补贴更高、年检更便捷的机场，而这些都由政策决定。
因此，綦琦，重庆在大力发展航空物流的过程中，首先是加强政策扶持力度，以此形成吸引力，其次才是模式、功能的定位。
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