●核心提示
中国有三千万货运汽车司机，他们不仅仅承载着中国物流总量75%的运输量，还从事的是一份高危险职业。最新的统计显示，公路货运业每天在途货运量达到8400余万吨，平均每吨货物运输180公里，服务4.3亿个家庭。
随着货运行业不断扩大，从业人员也随之增加，给该行业带来利益的同时，也带来一定冲击。那么，几年前还风风火火的小货车运输行业，目前到底遇到了什么困境？本报记者深入兰州货车司机当中，为您揭开目前他们的生存状况。
现状
盈利空间变小司机纷纷退市
往日兰州东部市场、鱼池口小商品批发市场，安定门、解放门一带，都可以看到货运车忙碌的身影。现在我们却看到市场内货物堆积如山，货运车辆却明显减少，而大型货车早已不见踪迹，只有那些小型货车在不停晃悠。一家物流快运店门前进货的人更是排起了“长龙”，长时间难觅合适货运车辆。东部批发市场进货的刘先生告诉记者，现在货运车真的很难找，最近货运车很少，部分司机要价很高，但涨价后他们盈利的空间也越来越小。
鱼池口一位来自四川的货运司机李师傅称，从2016年7月29日，虽然油价有所下降，97#汽油6.08元，93#汽油5.69元。但是兰州这个地方，现在经常堵车，这无形中增加了货运成本。如果不涨价，那几乎就没什么利润可言。但是他们很矛盾，运费上调会失去客户，在其他地区货运站一片“涨”声中，兰州货运市场由于运输淡季，致使运输费用一时难以上调。
昨日，记者在西站、鱼池口、东岗镇、东部等大型货运车场走访发现，车站里货运车辆数明显减少，尤其鱼池口货运停车场仅有大货车十余辆，根本看不到往日车辆进出的拥挤场面。
“现在我们一起跑货运的朋友，好多同事已经转行，累死累活的没有一点收益，如同义务劳动。”李师傅无奈的说道。
一位司机师傅说，前几年每年能挣八九万元。这几年行情很萧条，去年他勉强挣了不到三万元，这样的收入怎能养家糊口？
面对物价上涨，原来的货运价格基本没了利润空间，所以货运车运营费的上涨只是时间问题。一位跑了十余年长途货车的赵师傅说，“油价上涨不可怕，可怕的是不能很好地利用本身资源，让能力发挥到最大。只要能保证来回不空跑，就是赚钱的好方法。”
许多货运司机难以维持现有的经营状况，只有卖掉车辆干别的行业。
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