2017年上半年，中国的物流行业忽然变得无比热闹，前有菜鸟顺丰交恶以致要国家邮政局出面拉架，最近又发生京东“手撕”天天百世等快递公司的闹剧，其间夹杂了涉事直接及间接关联方高管们的唇枪舌剑、明嘲暗讽，让围观群众大叫“不明觉厉”。
8月18日，京东物流与被自动划入阿里系的天天快递矛盾再升级，双方各自将诉诸法律“寻求裁决”。
另一边厢，商务部近日发布了《2016年中国国内贸易发展回顾与展望》，文中点名表扬了“京东物流、菜鸟物流等一批现代物流企业”，称它们“采用信息化、智能化手段，创新合作模式，不断提高物流配送效率，‘当日达’已成为配送领域新航标”。
就是如此奇妙！京东与阿里巴巴旗下菜鸟物流，以及苏宁、顺丰、通达系等快递公司，在“相爱相杀”的恩怨纠葛中，共同把中国的物流产业技术水平推到了一个空前高度。有趣的是，这一切是如何发生的呢？
相比商务部的“技术性”点赞，消费者比较有切身感受的是物流配送速度上的变化：2012年，中国快递总量为56.9亿件，平均时效在4天以上。到了2016年，快递量比2012年增长5.5倍，但平均时效却下降到3.1天左右，降幅超过两成。
京东资料显示，目前，可预约最快2小时送达的“京准达”服务已覆盖全国城市数的近75%，其中1小时精准配送服务覆盖超过30个城市，30分钟精准送达城市拓展至7个。
阿里巴巴最新财报显示，2016年菜鸟平台平均每日为中国零售平台投递4200万个包裹，全年投递件数占全国总量近五成。目前天猫已经在全国1000多个区县实现了物流当日达和次日达，还有天猫超市1小时送达、盒马30分钟送到家、两小时极速上门取退等全新升级服务。
送件速度很容易被拿来直接对比，这可能也是菜鸟自诞生之日起就被拿来与京东PK的原因之一。但其实两者间的可比性并不大，目标不同，发展模式不同，技术线也不同，生活也不只有购物。
如京东人士所说，京东过去最关心的三个名词就是仓储、配送和客服，几乎一切都是围绕这三大关键点部署资源。比如京东引以为傲的物流体系是仓配一体化的供应链体系，它和传统的快递公司有本质区别，后者追求的是让货物多流动，因为只有流动他们才能赚钱。而京东物流则是追求货物移动次数尽可能少，通过降低货物移动次数来提升配送时效，同时还能降低物流成本和人力成本。京东目前在全国已有263个大型仓库，这使得其货物距离消费者越来越近，所以能够实现货物移动的距离越来越短，所以速度越来越快。
菜鸟网络成立时即确立方向是为电商企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商等各类企业提供平台服务，通过大数据赋能，让快递小哥得以提高工作效率，改善工作状况。
因为有着这些核心的差异，京东和菜鸟就像茫茫沙漠上狂奔的两台越野赛车，按着自己的节奏和线往终点冲刺。
京东会在订单运营过程中，发现有超过90%的消费者表示非常需要“更精准的送达时间”时，顺势推出“京准达”服务，目标实现服务时效精准至分钟级，也一举将用户满意度提升至99.2%，远超行业平均水平。
菜鸟首先着重研究的却是为每个运单分配最佳快递员，即在最后一公里，通过和快递公司合作，还可以对要派送的包裹进行分类，实时计算出最优的派送径，通过并单和追单实现包裹的批量揽收，降低快递员的揽收成本，增加快递员的收入。
京东上下终于可以为多年不懈付出自建物流而欢庆收获了，菜鸟人也能自豪地说：“在阿里巴巴和菜鸟网络的生态平台上，快递公司每年营收都呈现了超过30%以上的增速，创造就业超过200万人，2016年以来多家快递公司均已申请上市，市值都超过了百亿元。”
京东能轻易让自家运输车辆全部装上基于北斗的OBD智能车辆管理系统，支持国家核心定位系统之余还提高物流配送效率兼节能减排；菜鸟明知道通过电子面单替换传统面单，能每年节约纸张成本12亿，相当于少砍324万棵树，也只能靠协调靠时间去推进。
京东应该更相信，一屋不扫，何以扫天下；菜鸟人一开始就志存高远，既然道之所存，虽千万人吾往矣。
对电商企业而言，智能物流的重要性更是不言而喻。一方面，智能物流提升了用户体验，在时效性、准确性方面表现优异；另一方面，电商平台销售峰谷特征明显，只有智能物流才能做到更好地配合。正因此，阿里巴巴和京东对推动智能物流的发展尤为积极。
值得再次强调的是，京东和菜鸟在探索智能物流时，同样遵循着各自的独特和技术线，也都取得了不错的，但部分简单地用谁的智能仓工人更少、机械臂更多等来片面比较优劣，其实并不恰当。
刘强东透露，京东已经在开建无人仓，预计明年双11前建成，将用人工智能和机器人实现整个仓储的无人操作。同时，京东还在布局无人卡车，在刘强东眼里，无人卡车相当于流动的配货站，可以解放配送员，提升配送效率。不久前，京东还与陕西、四川签订无人配送协议，将在四川等地建立数十家无人配送机场。
菜鸟对AI在物流上的应用，其指导思想是借鉴人工智能技术，来加速合作伙伴求解问题的过程。譬如，由菜鸟打造的中国最大机器人仓库，日前已经在广东惠阳投入使用，仓内上百台机器人，与拣货员搭配干活，一个拣货员一小时的拣货数量比传统拣货员多了三倍还不止。目前，菜鸟正与合作伙伴在多个仓库内复制这一模式。
菜鸟的百万智能车项目ACE，目标也不是无人驾驶，而是让绿色能源车都搭载“菜鸟智慧大脑”，系统会根据订单动态，生成最优配送线，且实现与司机的语音交互，改变目前依靠人工调度的现状，实现智慧跑、智能送。以深圳为例，使用菜鸟智慧新能源车，单车行驶距离减少了约30%，空驶率降低10%，成本节省超过2成。
京东和菜鸟，原本在各自跑道上狂奔，偶有磕碰，也只限于动口不动手的“嘴仗”，直至京东物流子集团的成立和运营，这不啻于火星滑进了地球的轨道上，激发近两个月来的“京天”矛盾。
今年4月，京东物流宣布，之后的京东物流在运营方面将继续为京东外商家提供物流支持。据京东物流CEO王振辉向透露，刘强东已经给出时间表，未来五年京东物流自营业务必须低于一半，十年后不能超过20%，这才算成功。
有意思的是，此次被清退的天天快递背后站着苏宁，而推荐物流名单上“榜上无名”的圆通和百世汇通背后还有阿里的身影。多位行业观察人士均认为，这一次，双方存在不可调和的矛盾，所以才会各方渐转强硬。
在电商专家李成东看来，京东与天天背后的苏宁和阿里巴巴之争，十分正常，“京东物流配送体验有口皆碑，苏宁也有自己的物流平台，但是有接入京东的物流服务了吗？阿里菜鸟也是不会让京东物流接入菜鸟系统，服务淘宝天猫的商家和用户。”
和前段时间顺丰与菜鸟之争一样，背后关键也是大数据。“京东担心的是用户数据泄露给了苏宁。今天用户在京东买了一瓶A品牌洗发水，过几天苏宁就可能发来一条促销短信卖B品牌洗发水。”李成东说。
尴尬的是，不少律师都认为，京东作为具有一定行业影响力的电商平台，基于服务优化和提升客户满意度为前提条件，要求天天快递进行服务改进是完全合理的，也有权自主选择与哪些快递公司合作，此举并无不妥。天天快递以不正当竞争的名义起诉京东，并没有太大的胜算。中国电子商务研究中心主任曹磊则认为，最后双方再由相关机构出面牵头握手言和的可能性更大。
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