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【沁园春·上班】 上班上，千里车流，万里人潮。望大街内外，车行如龟，司机烦躁，一步不动，总是红灯憋出尿。交通如此多焦，引无数大款上公交。惜奥迪A6，慢如蜗牛。奔驰宝马，无处发飙。一代天骄，兰博基尼，泪看电驴儿把车超。俱往矣,还数自行车,边蹬边笑。 作业： 查阅资料，了解当前我国公建设的情况，你认为合理吗？为什么？ 在运输车辆的选择上，在环保性、经济性、载运量等因素上，应该如何考虑？ 如何看待公运输的较高收费现象？ * * 第三节 公运输车辆 一、汽车的分类 汽车有运输汽车和特种用途汽车两大类 1、运输汽车 (1)轿车：乘坐2～9个乘员(包括驾驶员)，主要供私人使用。轿车可按发动机工作容积(发动机排量)分级： 微型轿车——发动机工作容积1L以下。 普通级轿车——发动机工作容积为1.0～1.6L。 中级轿车——发动机工作容积1.6～2.5L。 上述三种级别的轿车的主要特点是尺寸较小，结构紧凑，前排座椅是较舒适的乘坐，而后排座椅通常供辅助用。因此，这些轿车最宜作为车主自己驾驶的家庭用车。 * 第三节 公运输车辆 一、汽车的分类 汽车有运输汽车和特种用途汽车两大类 1、运输汽车 (1)轿车：乘坐2～9个乘员(包括驾驶员)，主要供私人使用。轿车可按发动机工作容积(发动机排量)分级： 中高级轿车——发动机工作容积为2.5～4L，如奔驰300系列轿车。) 高级轿车——发动机工作容积为4L以上，如美国通用汽车公司的卡迪拉克高级轿车，美国福特汽车公司的林肯高级轿车，英国劳斯莱斯高级轿车和奔驰500系列、560系列高级轿车。 上述两种级别的轿车的主要特点是尺寸大、装备齐全考究、性能优良，较舒适的座位设置在后排。因此，这些轿车适于商务用途。 * 第三节 公运输车辆 一、汽车的分类 汽车有运输汽车和特种用途汽车两大类 1、运输汽车 (2)客车：乘坐9个以上乘员，主要供公共服务用。按照服务方式不同，客车的构造亦不同，可分为城市公共客车、长途客车、团体客车、游览客车等类型。 客车可按车辆长度分级： 微型客车——长度3.5m以下。 轻型客车——长度3.5～7m。 中型客车——长度7～10m。 大型客车——长度10～12m。 特大型客车——包括铰接式客车(车辆长度大于12m)和双层客车(长度10～12m)两种。 * 第三节 公运输车辆 一、汽车的分类 汽车有运输汽车和特种用途汽车两大类 1、运输汽车 (3)货车：用于运载各种货物，在其驾驶室内还可容纳2～6个乘员。由于所运载的货类繁多，货车的装载量及车箱的结构也各有不同，主要分为普通货车和专用货车两大类型。 货车可按其总质量分级： 微型货车——总质量小于1.8t。 轻型货车——总质量为1.8～6t。 中型货车——总质量为6～14t。 重型货车——总质量大于14t。 (4)牵引汽车：专门或主要用于牵引挂车的汽车，通常可分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车等类型。半挂牵引汽车后部设有牵引座，用来牵引和支承半挂车前端。全挂牵引汽车本身带有车箱，其外形虽与货车相似，但其车辆长度和轴距较短，而且尾部设有拖钩。牵引汽车都装设有一部分挂车制动装置及挂车电气接线板等。 * 第三节 公运输车辆 一、汽车的分类 汽车有运输汽车和特种用途汽车两大类 2、特种用途汽车 这类汽车根据特殊的使用要求设计或改装而成，主要是执行运输以外的任务。具有装甲或武器的作战车辆不属此列，而被列为军事特种车辆。 (1)娱乐汽车：专供假日娱乐消遣的汽车，运输已不是此种汽车的主要任务。娱乐汽车的例子如旅游汽车、高尔夫球场专用汽车、海滩游玩汽车等。 (2)竞赛汽车：是按照特定的竞赛规范而设计的汽车。著名的竞赛规范有一级方程式竞赛、拉力赛等。竞赛汽车的结构和设计原理虽然与其他汽车大致相同，但其用途却很特殊。 (3)特种作业汽车：是指在汽车上安装各种特殊设备进行下列特种作业的车辆：如商业售货车、环卫环保作业车、市政建设工程作业车，农牧副渔作业车、石油地质作业车、医疗救护车、消防车、机场作业车……等类型。 * 第三节 公运输车辆 二、汽车产品型号编码规则 * 第三节 公运输车辆 二、汽车产品型号编码规则 车辆类别代号和它表示的车辆种类 主参数代号数字表示的意义 1 载货汽车 数字表示以吨为单位的汽车的总质量 2 越野汽车 3 自卸汽车 4 牵引汽车 5 专用汽车 6 客车 数字0.1m表示汽车的总长度 7 轿车 数字0.1L表示汽车发动机工作容积 8 （空） 9 半挂车及专用半挂车 数字表示以吨位为单位的汽车总质量 * 第三节 公运输车辆 三、汽车的主要性能 （一）汽车的动力性 这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。 1、汽车的最高车速 指汽车满载在良好水平面上能达到的最高行驶速度。 2、汽车的加速能力 指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。 3、汽车的上坡能力 上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。 不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。 * 第三节 公运输车辆 三、汽车的主要性能 （二）汽车的燃料经济性 为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。 （三）汽车的制动性 汽车具有良好的制动性是安全行驶的，也是汽车 动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方 面的内容。 1、制动效能 汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制 动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动 效能除和汽车技术状况有关外，还与汽车制动时的速 度以及轮胎和面的情况有关。 * 第三节 公运输车辆 三、汽车的主要性能 （三）汽车的制动性 汽车具有良好的制动性是安全行驶的，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容。 2．制动效能的恒定性 在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。 3．制动时方向的稳定性 是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车轮抱死时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生，现代汽车没有电子防抱死装置．防止紧急制动时车轮抱死而发生。 * 第三节 公运输车辆 三、汽车的主要性能 （四）汽车的性和稳定性 汽车的性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。 轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的都对该性能有重要影响。 汽车的稳定性是汽车在受到扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。 合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。 * 第三节 公运输车辆 三、汽车的主要性能 （五）汽车的行驶平顶性 汽车在行驶过程中由于面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。 汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用舒适降低界限车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。 货车采用疲劳--降低工效界限车速特性。 汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850 赫兹的范围内较好。 高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。 * 第三节 公运输车辆 三、汽车的主要性能 （六）汽车的通过性 汽车在一定的载质量下能以较高的平均速度通过各种坏及无地带和克服各种障碍物的能力，称之为汽车的通过性。各种汽车的通过能力是不一样的。轿车和客车由于经常在市内行驶。通过能力就差。而越野汽车、军用车辆、自卸汽车和载货汽车，就必须有较强的通过能力。 采用宽断面胎、多胎可以减小滚动阻力；较深的轮胎花纹可以增加附着系数而不容易打滑，全轮驱动的方式可使汽车的动力性得以充分的发挥；结构参数的合理选择，可以使汽车具有优良的克服障碍的能力，如较大的最小离地间隙、接近角、离去角、车轮半径和较小的转弯半径、横向和纵向通过半径等，都可提高汽车的通过能力。 * 第三节 公运输车辆 三、汽车的主要性能 （七）其他使用性能 1、轻便性 使用驾驶汽车时需要根据操作的次数、操作时所需要的力、操作时的方便情况以及视野、照明、信号等来评价。汽车具有良好的轻便性，不但可以减轻驾驶员劳动强度和紧张程度，也是安全行驶的。采用动力转向、制动增加装置、自动变速器以及膜片离合器等，使轻便性得以明显改善。 2、机动性 市区内行驶的汽车，经常行驶于狭窄多弯的道，机动性显得尤为重要。机动性主要用最小转弯半径来评价。转弯半径越小，机动性越好。 3、装卸方便性 与车厢的高度、可翻倒的栏板数目以及车门的数目和尺寸有关。 * 第三节 公运输车辆 三、汽车的主要性能 （八）容量 容量表示汽车能同时运输的货物数量或者乘客人数。货车用载质量和载货容积来表示。客车用载客数表示。 重量利用系数反映出汽车结构的合理程度。 重量利用系数= 额定载质量／空车质量。 * 第四节 公运输设施与设备运用与管理 一、公运输设施的与管理 道养护类型： 日常况巡查 预防性养护 养护专项 大修 养护目标：面平整、貌整洁、设施规范、边坡稳定、构造物完好、措施到位、管理有序、质量和效率高、科学评价 * 第四节 公运输设施与设备运用与管理 二、公运输车辆配置 普通货运车辆的配置 车辆基本信息：品牌、主要参数、价格、配件价格、服务网点 厢式货运车的优点： 安全、可靠 包装要求低、防护好、无污染 运输成本低 可特殊处理 应用广泛 * 第四节 公运输设施与设备运用与管理 二、公运输车辆配置 牵引车的配置 牵引车的选择 可分为平头式和长头式两种 * 第四节 公运输设施与设备运用与管理 二、公运输车辆配置 牵引车的配置 牵引车的选择 驱动形式4×2与6×4两种 分高速牵引、重型牵引、场地牵引 * 第四节 公运输设施与设备运用与管理 二、公运输车辆配置 挂车的配置 * 第四节 公运输设施与设备运用与管理 二、公运输车辆配置 挂车的配置 * 第四节 公运输设施与设备运用与管理 二、公运输车辆配置 挂车的配置 * 第四节 公运输设施与设备运用与管理 二、公运输车辆配置 专用运输车辆的配置 第二章 公运输设施与设备 国家高速公网规划(7918网) 来源： 新华网综合 【字体：大 中 小】【背景色 】 《国家高速公网规划》 于2004年经国务院审议通过，这是中国历史上第一个“终极”的高速公骨架布局，同时也是中国公网中最高层次的公通道。 《国家高速公网规划》采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线条东西横向线万公里，其中：主线万公里。 首都放射线条：－上海、－台北、－港澳、－昆明、－拉萨、－乌鲁木齐、－。 南北纵向线条：鹤岗－大连、沈阳－海口、－深圳、济南－广州、－广州、二连浩特－广州、包头－茂名、－海口、重庆－昆明。 东西横向线条：绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌海、青岛－银川、青岛－、连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成都、上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头－昆明、广州－昆明。 此外，规划方案还包括：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线条地区性环线余段联络线。 要实现这个规划目标，预计需要30年的时间。 前10年建设目标：到2005年末，建成3.5万公里，占总里程的40％以上。到2007年末，建成4.2万公里，完成“五纵七横”国道主干线年末，实现“东网、中联、西通”的目标，建成5－5.5万公里，完成西部开发八条公干线中的高速公，基本贯通“7918网”中的“五射两纵七横”14条，即：－上海、－福州、－港澳、－昆明、－，沈阳－海口、包头－茂名，青岛－银川、南京－洛阳、上海－西安、上海－重庆、上海－昆明、福州－银川、广州－昆明。 后20年建设目标：完成全部国家高速公网建设任务。 《国家高速公网规划》方案的特点和效果是： 1、充分体现“以人为本”：最大限度地满足人的出行要求，创造出安全、舒适、便捷的交通条件，使用户直接感受到高速公系统给生产、生活带来的便利。 ——规划方案将连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超过50万的大城市以及城镇人口超过20万的中等城市，覆盖全国10多亿人口； ——规划方案将实现东部地区平均30分钟上高速，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速，从而大大提高全社会的机动性； ——规划方案将连接国内主要的AAA著名旅游城市，为人们旅游、休闲提供快速通道； 2、重点突出“服务经济”：强化高速公对于国土开发、区域协调以及社会经济发展的促进作用，贯彻国家经济发展战略。 ——规划方案加强了长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区之间的联系，使大区域间有3条以上高速通道相连，还特别加强了与、澳门的衔接，在三大都市圈内部将形成较完善的城际高速公网，为进一步加快区域经济一体化和大都市圈的形成，加快东部地区率先实现现代化奠定了基础； ——规划方案将显著改善和优化西部地区及东北等老工业的公网结构，提高区域内部及对外运输效率和能力，进一步强化西部地区西陇海兰新线经济带、长江上游经济带、南贵昆经济区之间的快速联系，改善东北地区内部及进出关的交通条件，为“以线串点、以点带面”，加快西部大开发和实现东北等老工业的振兴奠定基础； ——规划方案将连接主要的国家一类公口岸，改善对外联系通道运输条件，更好地服务于外向型经济的发展； ——规划方案覆盖地区的P占到全国总量的85%以上，规划的实施将对促进经济增长、带动相关产业发展、扩大就业等做出重要贡献。 3、着力强调“综合运输”：注重综合运输协调发展，规划线将连接全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁枢纽50个、航空枢纽67个、公枢纽140多个和水枢纽50个，有利于各种运输方式优势互补，形成综合运输大通道和较为完善的集疏运系统。 4、全面服务“可持续发展”：规划的实施将进一步促进国土资源的集约利用、和能源节约，有效支撑社会经济的可持续发展。据测算，在提供相同网通行能力条件下，修建高速公的土地占用量仅为一般公的40%左右，高速公比普通公可减少1/3的汽车尾气排放，交通事故率降低1/3，车辆运行燃油消耗也将有大幅度降低。 交通部部长谈国家高速公网规划 2005年1月13日上午，国务院新闻办举行新闻发布会，交通部部长张春贤介绍国家高速公网规划等方面的情况。他在回答记者提问时表示，8.5万公里有一条是专门叫—台北，将来“三通”以后，中国的8.5万公里高速公连接了的网络。在一定时间内，在“三通”的前提下，可能是先通过某种运输方式连接这个网络。也许是将来的将来，用隧道或其他方式来连接的高速网络。 2010年7月底国家高速公网全部实行新命名编号 我国高速公建设初期，线命名由各地根据建设项目线的起终点地名确定。如至拉萨高速公，市命名为八达岭高速、京昌高速，省命名为京张高速、丹拉高速，命名为呼集高速、呼包高速等。这种带有明显地域特征的命名方式，带来了“一多名”、编号不一等问题，给群众出行特别是跨区域出行带来不便。 国家高速公的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数，并与一般国道相区别。国家高速公网线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公属于国道网的一部分，因此字母标识符仍然采用汉语拼音“Ｇ”，与一般国道一致。 国家高速公编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数，国家高速公的编号采用1位、2位和4位数，其中：首都放射线位数，如京哈高速编号为“Ｇ1”；纵线位数，如沈海高速（沈阳－海口高速）为“Ｇ15”，青银高速（青岛－银川高速）为“Ｇ20”；城市绕城环线位数编号。 新的数字编号的特征有规律可循。首都放射线位数，由正北方向开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1－9。纵向线位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11－89。横向线位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10－90。 国家高速公网命名编号实施工作将在2010年7月底前完成。届时，各地将按照新国标、相关技术规范要求，完成国家高速公的命名编号标志、指标志、里程牌等相关标志的更换工作。国家高速公网命名编号对出行有何影响？ “369海峡铁网”：2009年3月11日，由福建省委卢展工、福建省省长黄小晶与铁道部部长刘志军等共商海西铁发展的下一步规划时提出。“369海峡铁网”即：建设沿海、杭闽广、浦建龙梅等“三纵”；－合肥－福州－台北、昆明－漳州－厦门－高雄、衢州－宁德、横峰－福州、向塘－莆田、长汀－泉州等“六横”；形成连接海峡经济区的九个环状铁。 * 物流设施与设备 第二章 公运输设施与设备 * 第一节 公运输概述 公运输——使用公运输设施与设备（运输车辆、公和站场）运送货物的一种方式（五大运输方式之一） 公运输的主要特点 1） 灵活方便； 2） 快速组织； 3） 可实现“门到门”的直达运输； 4） 投资少、效益高； 5） 操作人员容易培训； * 第一节 公运输概述 功能： 主要承担中短途运输(50km短途运输；50～200km中途运输) 补充和衔接其它运输方式 公设施设备的主要内容 公线、货运站场、货运车辆 * 第二节 公运输设施 一、道 （一）公的基本构成 基 面 桥梁 涵洞 排水系统 防护工程设施 交通服务设施 * 第二节 公运输设施 （二）我国公分级 1、技术分级 公技术等级划分的定量指标 交通量 行车速度 交通量——指每小时或每昼夜通过两地间某公断面处来往的实际车辆数目。 行车速度——指公的设计计算行车速度，即在行安全的条件下，公受部分所允许汽车达到的最高行驶速度。 * 第二节 公运输设施 根据我国公技术标准，公划分为五个等级： 高速公、一级公、二级公、公、四级公。 （1）高速公 高速公是指专供汽车分向、分道行驶，并全线控制出入的干线公。 四车道：设计年限的平均昼夜交通流量25000-55000辆； 六车道：设计年限的平均昼夜交通流量45000-80000辆； 八车道：设计年限的平均昼夜交通流量6辆。 * 第二节 公运输设施 （2）一级公 一般设计年限的平均昼夜交通流量15000-30000辆，为连接高速公、大城市结合部、开发区经济带以及边远地区干线公，可供汽车分向、分道行驶，并部分控制出入的公。 （3）二级公 平均昼夜交通流量：3000-7500辆，为连接中等城市的干线公或通往大工矿区、港口的公，或运输繁忙的城郊公。 （4）公 平均昼夜交通流量：1000-4000辆，为沟通县及城镇的集散公。 （5）四级公 平均昼夜交通流量：1500辆以下，为沟通乡、村等地的地方公。 * 第二节 公运输设施 公等级 面等级 面层类型 设计使用 年限（年） 高速公 高级 沥青、混凝土 15 一级公 沥青、混凝土 12 二级公 次高级 热拌沥青碎石混合料沥青灌入式 10 公 乳化沥青碎石混合料沥青表面处置 8 四级公 中级 水结碎石、泥结碎石 5 低级 半整齐石块面粒粒改善土 公面分级表 * 第二节 公运输设施 公客、货运站 按人、财、物三权隶属关系分类： 公用型车站 自用型车站 按业务经营范围范围分类： 客运站 客货兼营站 停靠站 * 第二节 公运输设施 公货运站场 整车货运站 零担货运站（含快速货运） 集装箱货运站 综合货运站 * 第二节 公运输设施 道交通控制设施 1、交通标志 （1）管制标志 （2）标志 （3）引导标志 * 第二节 公运输设施 道交通控制设施 2、道交通标线 * 第二节 公运输设施 道交通控制设施 2、道交通标线 左转弯导向线 * 第二节 公运输设施 道交通控制设施 2、道交通标线 人行横道(正交) 人行横道(斜交) * 第二节 公运输设施 道交通控制设施 2、道交通标线 直接式出口标线 * 第二节 公运输设施 道交通控制设施 2、道交通标线 直接式入口标线 * 第二节 公运输设施 道交通控制设施 2、道交通标线 残疾人专用车辆车位 非机动车车道标记 * 第二节 公运输设施 道交通控制设施 3、道交通信号 交通信号是为控制和引导交通流，保障交通安全畅通而发出的通行、停止或停靠的具有法律效力的信息。 1）单点控方式 点控方式适用于相邻信号机间距较远，线控无多大效果时，或者因各相位交通需求变动显著，其交叉口的周期长和绿信比的控制比线控更有效的情况。 定周期控制 定周期控制是对应于交通需求的变动参数，，将一天分为几个时间段，相应于不同时段设定不同的周期长、绿信比等信号控制参数，由时钟来控制变换参数的控制方式。定周期控制方式适用于交通量的变动模式基本固定、并可以预测的情况。因某种原因变动模式发生变化时就要修改控制参数。目前“解放一雁塔”段的主要交叉口都是定周期控制。 * 第二节 公运输设施 道交通控制设施 3、道交通信号 交通信号是为控制和引导交通流，保障交通安全畅通而发出的通行、停止或停靠的具有法律效力的信息。 1）单点控方式 交通控制 交通控制方式是对应于交通状况的变动进行实时控制的方式。该方式根据使用车辆感测器测得的比较短时间的交通需求的变动，改变绿灯时间和周期长的控制方式。 行人信号控制 人行横道的信号控制方式有“定周期控制”和“按钮式控制”。繁华街、车站周围以及办公区、商店街等地点全天都有行人穿越横道，即使在高峰时间以外也大致平均每一分钟有一人以上的交通需求量，所以进行定周期控制为好。按钮式控制用于需求量随时间变动显著，存在着几乎无人过街的时间段或需求量不大的时间段(如购物、通勤、通学时所用的生活道)等情况。 * 第二节 公运输设施 道交通控制设施 3、道交通信号 2）线控方式 线控方式是把一条道延长线上的连续几个信号机在时间上相互联系起来进行信号显示，通过减少车辆停止次数、缩短停车时间达到使交通畅通的目的。另外，次种控制方式有助于形成适当速度的交通流。线控的一个关键就是实行线控的各交叉口周期长相同。 定周期控制 定周期控制与点控制方式一样，根据交通需求的变动模式，将一天分成若干个时间带设定控制方案，把预先设好的控制参数按时间表进行选择的控制方式。该方式适用于交通流比较稳定的线区间，与点控方式不同的是控制参数中还有相位差。 * 第二节 公运输设施 道交通控制设施 3、道交通信号 2）线控方式 交通控制 交通控制方式是对应于变化的交通状况实时改变控制参数(周期长、绿信比、相位差)进行控制的方式。此方式可根据交通需求的变动进行实时的控制参数修而实现高度的线控制。因此，适用于交通量随时间变动剧烈、交通量大、要求的交通处理效率的干线道。 * 第二节 公运输设施 道交通控制设施 3、道交通信号 决定交叉口控制方式为点控还是线控到目前为止无固定的标准，一般来说，可根据如下情况进行综合判断。 相邻交叉口间距越小，线控的必要性越大。 交通量(线方向)越多，线控的必要性越大。 相邻两个信号机之间交通流的脉冲越大，线控的必要性越大。 当相邻交叉口饱和度相差很大·最优周期长不甩但不是相差整数倍或整数分之一的周期长的情况下，应把实施线控的损失和不采用线控的损失进行比较后再决定是否采取线控。 * 第二节 公运输设施 道交通控制设施 3、道交通信号 3）面控方式 对设置在大面积道网上的多台信号机采用集中控制的方式称为面控方式。这种控制方式原理上可看作是将线控扩大到面上。因此，面控是由若干个子区控制构成的。这里的子区是指由相同的周期长进行控制的区域，对每一个子区给出最佳周期长，在各个子区内得到最优控制的效果。 * 第二节 公运输设施 道交通控制设施 4、交通隔离设施 分临时性和永久性两种 临时性：移动式墩座、链条和栏杆 永久性：铁隔栅、钢管护栏、混凝土墩座和链条、绿化隔离带、交通岛 * 第二节 公运输设施 道交通控制设施 5、交通系统 信息收集和处理子系统 道情报子系统 紧急电话子系统 通信子系统 控制中心系统 * 第二节 公运输设施 我国道交通网现状和前景 至2008年底，全国公总里程达373.02万公里。国道15.53万公里，省道26.32万公里，县道51.23万公里，乡道101.11万公里，专用公6.72万公里，村道172.10万公里。 全国等级公里程277.85万公里，各等级公里程分别为：高速公6.03万公里，一级公5.42万公里，二级公28.52万公里，公37.42万公里，四级公200.46万公里，等外公95.16万公里。全国有铺装面和简易铺装面公里程199.56万公里。按公面类型分，各类型面里程分别为：有铺装面146.48万公里，其中沥青混凝土面44.11万公里，水泥混凝土面102.37万公里；简易铺装面53.08万公里；未铺装面173.45万公里。 * 第二节 公运输设施 我国道交通网现状和前景 运输资源与国民经济发展的矛盾： 公里程少，网密度低，东西部发展不均衡； 公整体状况较差，高等级公比例较低； 汽车保有量增长快，性能不一，配置结构不合理； 一般公上混合交通严重，车速低，事故多； 技术水平、管理水平和服务水平等有待提高。 Q:伴随经济增长，车辆需求量大增，与道交通基础设施之间发展不平衡， 车多少，拥堵情况严重，缺乏有效的管理策略。你认为限行、限牌、限购等策略能否有效缓解这一矛盾？ 国家高速公网规划(7918网) ????首都放射线条：－上海、－台北、－港澳、－昆明、－拉萨、－乌鲁木齐、－。 ????南北纵向线条：鹤岗－大连、沈阳－海口、－深圳、济南－广州、－广州、二连浩特－广州、包头－茂名、－海口、重庆－昆明。 ????东西横向线条：绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌海、青岛－银川、青岛－、连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成都、上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头－昆明、广州－昆明。 * 第二章 公运输设施与设备 国家高速公网规划(7918网) 来源： 新华网综合 【字体：大 中 小】【背景色 】 《国家高速公网规划》 于2004年经国务院审议通过，这是中国历史上第一个“终极”的高速公骨架布局，同时也是中国公网中最高层次的公通道。 《国家高速公网规划》采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线条东西横向线万公里，其中：主线万公里。 首都放射线条：－上海、－台北、－港澳、－昆明、－拉萨、－乌鲁木齐、－。 南北纵向线条：鹤岗－大连、沈阳－海口、－深圳、济南－广州、－广州、二连浩特－广州、包头－茂名、－海口、重庆－昆明。 东西横向线条：绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌海、青岛－银川、青岛－、连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成都、上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头－昆明、广州－昆明。 此外，规划方案还包括：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线条地区性环线余段联络线。 要实现这个规划目标，预计需要30年的时间。 前10年建设目标：到2005年末，建成3.5万公里，占总里程的40％以上。到2007年末，建成4.2万公里，完成“五纵七横”国道主干线年末，实现“东网、中联、西通”的目标，建成5－5.5万公里，完成西部开发八条公干线中的高速公，基本贯通“7918网”中的“五射两纵七横”14条，即：－上海、－福州、－港澳、－昆明、－，沈阳－海口、包头－茂名，青岛－银川、南京－洛阳、上海－西安、上海－重庆、上海－昆明、福州－银川、广州－昆明。 后20年建设目标：完成全部国家高速公网建设任务。 《国家高速公网规划》方案的特点和效果是： 1、充分体现“以人为本”：最大限度地满足人的出行要求，创造出安全、舒适、便捷的交通条件，使用户直接感受到高速公系统给生产、生活带来的便利。 ——规划方案将连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超过50万的大城市以及城镇人口超过20万的中等城市，覆盖全国10多亿人口； ——规划方案将实现东部地区平均30分钟上高速，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时上高速，从而大大提高全社会的机动性； ——规划方案将连接国内主要的AAA著名旅游城市，为人们旅游、休闲提供快速通道； 2、重点突出“服务经济”：强化高速公对于国土开发、区域协调以及社会经济发展的促进作用，贯彻国家经济发展战略。 ——规划方案加强了长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区之间的联系，使大区域间有3条以上高速通道相连，还特别加强了与、澳门的衔接，在三大都市圈内部将形成较完善的城际高速公网，为进一步加快区域经济一体化和大都市圈的形成，加快东部地区率先实现现代化奠定了基础； ——规划方案将显著改善和优化西部地区及东北等老工业的公网结构，提高区域内部及对外运输效率和能力，进一步强化西部地区西陇海兰新线经济带、长江上游经济带、南贵昆经济区之间的快速联系，改善东北地区内部及进出关的交通条件，为“以线串点、以点带面”，加快西部大开发和实现东北等老工业的振兴奠定基础； ——规划方案将连接主要的国家一类公口岸，改善对外联系通道运输条件，更好地服务于外向型经济的发展； ——规划方案覆盖地区的P占到全国总量的85%以上，规划的实施将对促进经济增长、带动相关产业发展、扩大就业等做出重要贡献。 3、着力强调“综合运输”：注重综合运输协调发展，规划线将连接全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁枢纽50个、航空枢纽67个、公枢纽140多个和水枢纽50个，有利于各种运输方式优势互补，形成综合运输大通道和较为完善的集疏运系统。 4、全面服务“可持续发展”：规划的实施将进一步促进国土资源的集约利用、和能源节约，有效支撑社会经济的可持续发展。据测算，在提供相同网通行能力条件下，修建高速公的土地占用量仅为一般公的40%左右，高速公比普通公可减少1/3的汽车尾气排放，交通事故率降低1/3，车辆运行燃油消耗也将有大幅度降低。 交通部部长谈国家高速公网规划 2005年1月13日上午，国务院新闻办举行新闻发布会，交通部部长张春贤介绍国家高速公网规划等方面的情况。他在回答记者提问时表示，8.5万公里有一条是专门叫—台北，将来“三通”以后，中国的8.5万公里高速公连接了的网络。在一定时间内，在“三通”的前提下，可能是先通过某种运输方式连接这个网络。也许是将来的将来，用隧道或其他方式来连接的高速网络。 2010年7月底国家高速公网全部实行新命名编号 我国高速公建设初期，线命名由各地根据建设项目线的起终点地名确定。如至拉萨高速公，市命名为八达岭高速、京昌高速，省命名为京张高速、丹拉高速，命名为呼集高速、呼包高速等。这种带有明显地域特征的命名方式，带来了“一多名”、编号不一等问题，给群众出行特别是跨区域出行带来不便。 国家高速公的阿拉伯数字编号采用1位、2位和4位数，并与一般国道相区别。国家高速公网线编号采用字母标识符和阿拉伯数字组成。由于国家高速公属于国道网的一部分，因此字母标识符仍然采用汉语拼音“Ｇ”，与一般国道一致。 国家高速公编号与一般国道编号的区别主要体现在数字位数上。现行的国道编号是3位数，国家高速公的编号采用1位、2位和4位数，其中：首都放射线位数，如京哈高速编号为“Ｇ1”；纵线位数，如沈海高速（沈阳－海口高速）为“Ｇ15”，青银高速（青岛－银川高速）为“Ｇ20”；城市绕城环线位数编号。 新的数字编号的特征有规律可循。首都放射线位数，由正北方向开始按顺时针方向升序编排，编号区间为1－9。纵向线位奇数，由东向西升序编排，编号区间为11－89。横向线位偶数，由北向南升序编排，编号区间为10－90。 国家高速公网命名编号实施工作将在2010年7月底前完成。届时，各地将按照新国标、相关技术规范要求，完成国家高速公的命名编号标志、指标志、里程牌等相关标志的更换工作。国家高速公网命名编号对出行有何影响？ “369海峡铁网”：2009年3月11日，由福建省委卢展工、福建省省长黄小晶与铁道部部长刘志军等共商海西铁发展的下一步规划时提出。“369海峡铁网”即：建设沿海、杭闽广、浦建龙梅等“三纵”；－合肥－福州－台北、昆明－漳州－厦门－高雄、衢州－宁德、横峰－福州、向塘－莆田、长汀－泉州等“六横”；形成连接海峡经济区的九个环状铁。 *
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