快递业是２０世纪６０年代末在美国诞生的一个新的行业。我国于１９７９年引入快递这佯一种新的服务和运作模式。并迅速形成了以四通一达为代表的业态，通过告诉成长的10年，达到了今天的规模。
随着市场经济的发展、对外和商品流通以及电商的原因、对现代流通方式产生更大的需求和更高的要求，快递业已经发展成为经济发展的重要行业。
它具有带动产业看领域广泛，吸纳就业人数众多，经济附加值高、技术特征明显的特点，已成为不可替代的基础产业。
2016年快递业发生一些事情，未来以四通一达为代表的第一团队将在未来的几年发生一些变化，让我们来关注一下。
4月23日消息，中通快递今日正式启动全国快运招商加盟，在快递的基础之上，开展零担和快运业务。
根据中通的介绍，中通快运是中通快递集团旗下的零担物流品牌。在运作模式上，采用“中心直营+加盟网点”的扁平化组织和管理，将业务和数据进行融合，采用现代化的作业设备、信息化管理系统以及全国统一的高标准的物流供应链管理服务平台。
“上海希伊艾斯快递有限公司(简称CCES快递) CCES快递成立于2003年12月，2012年因资金链断裂，同年被红楼收购，由楼集团的跨界进入，不熟悉快递市场、谨慎的进行了两年多的运营 、2016年启动加盟业务、采取了稳妥安全的扩张模式。希伊艾斯网络发展大会24产业网络大会。
2013年底才正式上线快递业务，对于德邦来说，市场已经是一片红海，如何利用以往零担物流积累下的经验前行，是最需要解决的问题。
从2011年开始，德邦和IBM、麦肯锡公司合作，研究快递业务，快递业务上线之后，德邦也是举全公司之力进行推广支持；反观顺丰，对大票货物也在不停的进行着探索，从推出“普运”、“四日件”、“运通”最终演变为“顺丰特惠”和“物流普运”，但是目前两个公司对新业务的重视程度还是有比较大的区别。
国内零担老邦物流正式推出“德邦快递”，定位为0-30KG的小件货物，正式进军国内快递市场；无独有偶，2014年3月底，国内快递老大顺丰速运推出“物流普运”，定位为20KG以上货物。
远成快运集团总裁陈辉新在接受采访中透露，远成快运将全面进军快递业务，打造综合性快递平台。同时表示在推出的便利达、300特惠等特色产品中，将包含 “代办”以及O2O等类型业务。目前试水中的20kg以下小包裹名为“店小二”的服务模式，已经得到市场很好的反响。
2011年12月，上海龙邦速运有限公司成立，并于2012年1月组建了龙邦速运全国网络管理总部，进行全国网络布局。目前，龙邦已经在全国建立了8大转运枢纽，在全国拥有30多家分公司、80余个转运中心，3000多家专业配送网点，网络遍布国内1700多个城市，形成了以长江三角洲、珠江三角洲、京津冀为重点的物流网络体系。龙邦速运拥有从业人员3万多人，运输车辆8000多辆，主干线多条，日运能超万吨，国内航空快件业务全线实行直达。
从即将上市的圆通年报上可以看出，快递业利润的下滑，圆通速递2013至2015年的主营业务毛利率分别为21.49%、16.79%和13.32%，呈下降趋势。
再来看一下德邦，营收和利润数据显示，物流行业的利润率非常低，2012年德邦物流的利润率为7%左右，而2013年到现在利润率则大幅降低至3%，或许与其开拓快递市场大量投入和这两年物流市场充分竞争有关 .
高油价的压力、人工成本的攀升、跨界者的，还是外来的狼……城里的有些死掉了，而城外的拼命在抢一张入场券，这座快递的围城遮挡着我们的视线，让人看不清缘由。
目前我国快递物流企业有8000多家，除“四通一达”、顺丰等大型快递企业外，其余多为中小型快递企业。绝大部分市场份额已经被这几家大型快递企业所瓜分，为数众多的中小型快递企业仅占据小部分的市场份额。
第一梯队由“四通一达”即申通[微博]快递、圆通快递、中通快递、百世汇通和韵达快递五家民营快递公司，以及EMS、顺丰快递等组成，年收入在50亿元以上。第二梯队年收入在50亿元以下，快递公司众多。包括京东、苏宁等自建物流，公司有天天快递、全峰快递、宅急送、快捷快递，区域类公司有广东联昊通等。
8年间，快递业务量从10亿件增至100多亿件，快递业的高速发展离不开市场的激烈竞争，尤其是近年来随着仓储、租金、设施、人工等硬软件成本的不断上升，一些占据市场份额较小、资金实力较薄弱的中小型快递企业的显得愈发恶劣，对它们带来的冲击将会很大。所以，在这些问题的重压下，国内大量存在的中小型快递企业将面临破产或被兼并的风险。
现在的淘宝大卖家可以拿到三通一达5元全国包邮的物流服务， 但是在成本递增的今天，难道快递不要利润了？
加盟店是为了挣钱，如果长期利润缺失，此起彼伏的风波还会一幕幕重演，加盟点不赚钱就会货到付款的钱，甚至直接跑。
如果你购买的电子产品，拿回手里，总是质量存疑，貌似进水的机身，背部几道刺眼的划痕。这是当然的，因你那个手机在快递员手里用着呢，你拿到的是人家换下来的。如果愤而退货，快递员会把正货再装回去发回商家。快递员如果收入不够，质量下滑是绝度的！
当远成快递、顺丰普货、德邦快递......出现的时候，以后出现一个壹米滴答快递也不足为奇，问题是零担与快递食肉可以互融？
如果快递业扩大战果，进入零担领域，首先面对的是服务对象的改变，个人和企业是不同的，个人没有时间，可以选择顺丰、不在乎22元的起运价，但工商户可要跟你计较的，他们有极大的议价能力，产品化管理与项目客户制管理是由区别的，你要有扣点灰色在里边，快递小哥显然不能适应！提货、回单、上车、分拣--这些环节一个快递小哥可做不来！
快递公司主要运送的是50kg以下的货物，快递的小三轮可以承担，但零担基本上在300KG，三轮失去了作用，除非你三轮加宽加大！觉得工具有差异，这个需要审视。
零担货物基本是靠门店揽活来完成集货，而快递要通过上门收件来完成集货，那么门店有雇员少的优势，有门店租金成本的劣势、快递有房租的省略、但快递小哥可就多了。这两者是不可协调的！
快递公司主要价格以首重和续重计算，向消费者收费8元。加盟商收入：8元。加盟商成本：付给快递员1.5元，运到分拨中心运费0.2元，城市内分拨费用0.5元，付给总部面单费0.9到1元，付给总部干线元，付给派件端派件费 1.5 元（总部代收）。
这样的计算方式在零担是心不同的，不同的人、不同的量、不同的货、不同的地点，都会有不同的报价，即使一个公司不同人的报价也不相同，快递的核算方式在零担是无法实施的。
快递公司之所以叫快递就是因为时效的因素起了很大作用，顺丰的22起价的是当日达、或次日达，那么零担就没有这样的要求。更加宽泛一些，那不同的价格是否需要不同的操作地点，不同的才员、不同的分拣流程，着是个问题？
目前专线领域里，大量小型民营企业在经营上单打独斗，货物收揽能力差，在货物集纳环节上比较耗时，叫车、装车耽误了时效，但车等货带来的就是集约化的成本大幅度降低，着是跟快递的南辕北辙的！
快递有两条径、空运和陆运，操作设备以箱车为主、分拣效率针对于标准纸箱货物效率非常高，但零担货物千差万别、门框、电缆、异形件，那么分拣工具就会变为叉车托盘，为了尚未有的货量添置新的设备？不置可否！
公货运业由于规模较小，技术和营销力量不足，所以普遍运营品种单一，即使行业中排名靠前的佳吉、华宇、德邦也没有涉及创新的运输项目。物流领域需要多项目的运营是不争的事实。
参考：日本运通的营业项目：搬运（单身汉搬家、海外搬家、艺术品搬运）；支持电子商务交易（塘鹅件）；国际多式联运（海陆空联运、铁集装箱运输）；回收物流（办公设备回收）；金融物流（保安运输）；流通加工（食品加工、装入软件）；物流信息管理（GPS、提供在途运输信息）。从上述经营项目中可以明显的感觉到与世界运输业的差距。
从全峰收购亚风开始到德邦佳吉华宇开展事业合伙人和特许加盟，再到远成快运和宝供一站网以及中通龙邦加入快运零担大战，零担快运江湖好不热闹！
安能中通背后都有红杉的影子，前者从快运杀向快递，后者从快递杀向快运，快递和快运产品定位不同无法共用一套运营体系，这得烧多少钱啊；
如果县镇可以和总部直接签加盟协议，二级加盟商将会被，并且由于盟主太多都会好的落地配资源，甲乙双方的博弈可能会置换；
针对于快递与零担而言 ，其实没有什么相对的门槛，都是处在业务瓶颈期的一种创世和突破，但从客户、设施、定价等各方面众多的难解命题在上等着你。---返回搜狐，查看更多
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