据网报，顺丰速运斥资17亿元收购新邦71%股份，以“顺心”为全新品牌开始运营新邦原有业务。表面来看快递与快运互相融合之风日盛。
1、快递行业目前几个巨头已经出现，三通一达，加上一些二三线及三四线的快递公司，快递市场的服务模块已经定型，就城市模块，再深挖的空间已经不大，有巨大空间的农村市场，目前大多通过一些嫁接渠道送达，快递公司直接送达的话成本将非常高，目前敢于直接开发农村市场的，除了京东，其他几家的动作不大，农村淘宝发展貌似也是平淡的很，所以快递模块农村有空间，但是不敢轻易大量资金投入；
2、京东的物流体系全部为自建，相用过京东平台以及京东物流的伙伴们对物流的体验度不需多说，天猫或者淘宝系的物流大多通过几大快递巨头实现，体验度也不需大咖小编多讲，也许会存在这么一种可能，淘宝的物流模块的公司菜鸟，会不会为了追赶京东的物流体验，瞬间起网自己的物流体系或者在现有的几个大的快递公司中，绝对的控股或者收购一家公司，然后进行整合升级，孵化出一个寡头垄断的公司，或许是菜鸟自己起网的公司，或许是收购了某一家公司，或许是直接把所有快递都收购，然后进行整合，最后按照菜鸟的游戏规则以及内部运营规则服务大众，最终面向买家以及卖家的，只有菜鸟一个品牌，没有被选中培养成寡头的，最终只能望洋兴叹，或许一点活的机会都没有；
1、淘宝的流量我们也是可以看到的，一旦菜鸟自己的物流体系形成，主要流量或者全部流量会从原有的快递公司中转移到自己的体系中，就像京东的物流，90%以上是自己配送，很少一部分是借助其他快递，这样为了避免流量减少的冲击或者通过转型升级，完全抛开原有的业务，转型快运或者布局快运就有了新的转机，2C流量定型了，2B的空间还很大，或许是万亿级别的市场，谁不动心？
2、快运模块，分小票快运、大票快运，目前大票快运主要是走零散的专线，小票快运，主要是走德邦、华宇、安能等，即使是德邦，年营业额100万，相对于整个市场规模，占比还是很小的，或许是1%或许是10%或者是几家的业务加总到一起才是20%，其他的大部分市场仍在零散的、部分不正规的专线B的零担快运市场整合空间还很大，预计需要5-10年的整合才能看到寡头。
3、2C与2B，对于快递快运公司来说，上游服务的客户群体几乎是重贴的或者是可整合的，每个城市的厂区分布、仓库分布、贸易公司分布，谁最了解？或许当地的快递公司闭着眼睛都知道哪个厂发什么货，谁是厂里的物流模块的关键人物，他们开发快运市场的话，客户资源伸手可得，这部分就是资源，资源不用起来睡的话，是一点价值也发挥不出来的，一旦这些资源动起来，价值我们只有拭目以待。2016年中通快运诞生之后，不到一年便做到了6000吨每日的规模，由此可见一斑。
4、快递服务与2C的客户，大多是标准化的服务，标准化服务有一个特点，就是价格低，而且附加值低，据网报，三通一达的单件收入是3块钱多一点的样子，附加值从哪里来？或者有多少附加值？顺丰的单间收入是22块多，附加值有多少？最起码相对于其他快递，附加值是有的。
5、2B客户的快运模块呢？单票的费用或许就是上千，而且附加值还很多，提货附加值的收入、保险保费的附加值收入、送货上门的附加值收入、送货进仓的附加值收入，加上原有的运费的金额，业务附加值的纯收益已经高于快递单票的总收入了，价值这么大，为什么不干？
因此，行业发展到一定程度都需要丰富自己的产品线，利用边际效益，以核心业务为中心扩张盈利范围。
或许，不久以后，新邦将换一个新面目面向大众，目前的信息是使用顺心品牌，或许使用顺丰快运品牌，或者保留顺丰速运（区别于顺丰快递）的品牌，新邦的价格目前低于德邦，或许经过顺丰的后，附加值和服务质量再提升后，价格或许能赶上德邦，前提是服务赶上或者超过德邦。