受益于大西洋航线，2016年第二季度超灵便型散货船指数(BSI)比第一季度的历史最低点有所改善。数据显示，第二季度末，超灵便型散货船的运价为6500美元/天，比第二季度初上升了30%。
商品货运需求增加提振运价
据悉，大西洋航线是BSI上扬的主要原因，该航线运价同比增长了88%，为8000美元/天。太平洋航线波动不大，但在4月和5月后，仍旧增长了22%，为5850美元/天。第二季度的商品和货运需求增加提振了运价。
相比第一季度，中国第二季度的铁矿石和煤炭大宗商品需求增加，拉升了全球的大宗商品增长，全球铁矿石需求比上一季度增长了5.3%，煤炭需求相比一年前增长了5.6%。
德鲁里散运首席分析师RahulSharan表示，由于日本已决定增加煤炭发电量，同时中国政府计划削减国内煤炭产能，而未来几个季度运煤船需求将持续出现增长。
德鲁里还指出，中国宏观经济政策决定对整个散运市场产生了重要影响，使得主要航线船舶需求增长，有助于租船费率稳步复苏。此外，中国经济复苏也有助于铁矿石贸易量出现复苏，并有望进一步提升海运需求，预计巴西大宗商品贸易量同样将出现回升。
超灵便型散货船新船订单量几乎为零
第二季度，全球超灵便型散货船船队增长了0.8%，扣除拆船量。目前，船队年度增长率为5%，低于上一季度末的6.6%。超灵便型散货船报废量为150万载重吨，新船交付量为300万载重吨，新船订单量依然几乎为零。
尽管第二季度市场有所改善，挪威干散货运营商WesternBulkChartering在此期间仍然报亏1140万美元，而去年同期净利润为160万美元。2016年上半年，WesternBulkChartering亏损高达1800万美元，相比之下，2015年上半年净利润为310万美元。
该公司表示，3月BulkInvestASA破产对WesternBulkChartering第二季度的市场套利产生了不利影响。最终定期租船净利润在本季度亏损540万美元，船队运营下降至109艘，第一季度为131艘、630万美元。
此外，WesternBulkChartering表示，干散货航运市场持续弱势，现货市场也很难发现机遇。2016年仍旧有大量新船交付，市场供需关系依然失衡，短期内干散货航运市场也充满挑战。
WesternBulkChartering称，预计到2017年新船交付才会放缓，因为新船订单活动已经暂停，今年以来手持订单也正在迅速下降。因此，只要需求增长和拆船量增长处于一个合理向上的发展水平，中期的运费前景逐渐提高。
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