任弼时的子女大公司是给大企业准备的，对小客户根本没有耐心。有些专业的专线公司如果你能找得到，会非常有，就是那些专门向一两个城市发货的公司。你在当地了解一下哪里有物流中心、货运市场，自己到那里联系。专线物流公司快捷，服务态度也好，可以尝试一下。而在随后的3月，苏宁“共享快递盒2.0版”再次登上《》并获得点赞。据苏宁方面透露，2018年期间，集团以“共享快递盒”为代表的绿色循环产品已累计投放1亿次，同时公司以共享快递盒、零胶纸箱为代表的绿色配送产品如今都已经规模化投入使用。同时，集团在全国已拥有了9大“中国绿色仓库”，其新能源物流车也苏宁全国的城市配送网络中开始普及化推广。2018年5月，《快递暂行条例》正式开始实施，其中也提到了要高度重视行业绿色发展，鼓励经营快递业务的企业和寄件人使用可降解、可重复利用的环保包装材料，鼓励经营快递业务的企业采取措施回收快件包装材料，实现包装材料的减量化利用和再利用。当月，阿里巴巴则在启动了绿色物流2020计划。
总结：整车货物运输，选取当地的一些物流公司如上述所说有各种附加服务的公司；零担货物运输，如果发货量不是很大的话，选择专线物流公司，如果发货量比较大，目的地也比较多，可以选择如博雅物流公司。而马士基在2018年9月也宣布将合并丹马士的供应链管理服务和马士基航运的海运产品，以新马士基的品牌形象面向市场进行产品和服务的销售;目前其组织架构调整已完成，新团队也基本到位，并计划在2019年为客户提供包括航运、多式联运、仓储、供应链管理、报关等全方位服务，以及数字化、端到端的物流解决方案。而在物流服务产品这两个发展趋势的背后，我们也看到了资金、技术等资源要素投入的重要性。顺丰速运为了充实、强化其综合物流服务平台，通过与夏晖成立合资公司发力冷链物流，通过与中铁快运成立合资公司拓展高铁快递，通过收购DHL供应链中国区业务提升了供应链服务能力……这些动作的背后均是大量资金的投入。而申通、圆通等快递企业为了提升其服务水平与稳定性。国家一直以来对车辆环保性能的关注明显超过对其车辆构造方面的关注。对排放标准的要求一再升级，却很少出台法律法规规范车辆的设计与制造。很多厂家为了迎合市场，纷纷推出“重载版”，名义上符合国家相关，实际上却打了法规政策的擦边球。这些车辆标明的载重量是20吨可是实际上的载重量能达到60吨。厂家在销售环节更是将“能超重更多”当做卖点大肆宣传。一方面货运市场有着强烈的冲动，一方面厂家推出能够用于的车辆，这样两方“干柴遇烈火”，让在硬件上没有了制约。厂家追求利润迎合市场没有错，刻意或者暧昧的助长这些不良现象的存在就不行。很多“国字辈”的车辆制造厂家，并没有履行其相应的社会义务。当然在没有法律法规的约束，空谈“与义务”多少有点苍白。