除了越南、老挝、柬埔寨等11 个东南亚国家以外，新南向政策的国家还有、等8个国家。本刊特邀物流专家林沛杰先生，搜集整理新南向政策国家的物流发展情况，以提供读者一个全新的视角。在本刊第83、84 期中，我们主要介绍了越南和柬埔寨，本期我们将重点关注。除了越南、老挝、柬埔寨等11 个东南亚国家以外，新南向政策的国家还有、等8个国家。本刊特邀物流专家林沛杰先生，搜集整理新南向政策国家的物流发展情况，以提供读者一个全新的视角。在本刊第83、84 期中，我们主要介绍了越南和柬埔寨，本期我们将重点关注。
作为岛国，需要靠出口提振国内经济，其主要出口产品不是高单价的手机、3C产品，也不是先进的计算机作业系统或软件，而是木材、农产品，其农牧产品出口比重占整体出口的70%以上。协助整合酪农业，统一生产、出口与营销，避免国内重复投资与不必要的竞争，将所有资源用于国际战场上，使乳品、奇异果等农产品世界知名，成为第一大乳品出口国，全球高达35%的乳制品都是制造。其境内的制造业，大多与食品加工有关，抛弃以往劳力密集、高污染的制造业，转往创意、生物医药、电影、数字内容及医疗保健等新兴产业发展，然后把这些产业所需要的制造环节，转交给全球供应链中最有效率的国家来执行。估计，光是“魔戒”一片，带来观光、电影产业的成长，就增加八亿元（约180亿新台币）的国内生产P，人均国民收入超过四万美元。
与东南亚国家基础建设匮乏相反，的物流绩效指标界银行排名中名列前茅，在运输方面，强调效率、永续、安全。由于地震频繁，2010、2011、2016年都曾发生过超过7级以上规模的大地震，农产品最关键的就是运输时效，地震或是引发海啸造成交通系统阻断，农产品的供应链就容易受影响。因此特别重视供应链韧性（supply chainresilience）的议题，在基础建设面，不仅强化公结构，也相当注重公周边的边坡养护，并且在各大城市间规划了紧急替代道线，设法降低地震对于交通的冲击。此外，虽然自己有石油蕴藏，但是仍积极发展再生能源（目前至少有75%的电力来自再生能源，特别是地热发电），为了降低碳排放，的大众运输系统积极转换成电力驱动，并且大力改善公的面铺设，因为平稳的道既可以降低行驶噪音，也可以节省能源。
互联网普及率达91.5%，80%的上网人口每用互联网超过1小时。根据万事达卡统计，57%的每月至少会上网购物一次，平均每人每年花费约四万元新台币于网络购物，网络购物的花费支出中，甚至有34%来自跨境电商。为了迎合不断成长的跨境电商购物趋势，邮局和新加坡邮局协办了YouShop，多提供给跨境购物的消费者一项物流选择。
没有强大的“内需市场”，离全球主要经济区域也都很远，运输成本较高。例如从直飞需要11小时，在使用邮局国际快递到，耗时4～6天，0.5公斤包裹运费达新台币600元，2.5公斤的包裹超过1000元运费，没有地理优势可言。全球的制造业、金融业也从未青睐过这个国家，没有人会在偏远的南半球设转运中心。此外在郊区道系统和劳动力方面，对的物流发展也有阻碍。
一方面，虽然的基础建设质量举世闻名，但是郊区的道状况不尽人意，全境目前有70%的道没有铺设柏油面，导致运输时间难以估算。同时，在出生率逐年下降的冲击下，郊区居住人口逐年降低，但是由于的木头、羊毛、牛奶、蔬果都得依靠郊区道运输，这些郊区道又必须持续编列养护预算，可以说目前运输上最大的致命伤就是郊区道系统。
另一方面，生产成本高，不适合投资劳力密集产业。1980年代，有大量的补贴与政策，当时制造业比重较大，占整体P约40%。当其希望与世界接轨，国外产品竞争后，制造业真正的底线才浮现，目前的制造业大约仅占整体经济的11%。作为岛国，在缺乏劳动力的境况下，难以形成制造业供应链群聚。
像这样的孤立岛国，一般民生消费品多仰赖进口，相关连锁超市及专卖店中到处可见来自海外生产的电子、家电、家庭用品及纺织品、家具、成衣、鞋类产品。而且地广人稀、基础建设完整、人民经济富足，最需要的就是国外商品。因此利用的物流、电商优势，在发展跨境电商大有可为。新南向政策想要顺利展开，也必须在这18个国家中，找一个适合的发货中心（例如马来西亚）专门处理货品的暂存与转运。由带头，组成跨境商队，慢慢打开这18个国家的跨境商务市场。
主要的出口产值来自农产品，包括奶粉、乳制品、肉品、海鲜、蔬果等，由于距离全球主要经济地区都远，又是岛国，几乎99%以上的产品需要通过海运，并利用现代化的冷链物流。因此冷链与运输系统对相当重要，冷链物流中心内所需要的无纸化拣货系统、RFID、自动仓储等，多倚靠与欧美，则同时具备成本与技术优势。
此外，目前航运业面临经济寒冬，海运、空运都希望给予资金支持，这些受扶持的航运业者或可成为南向政策的运输平台，让的电子商务、精密机械、五金、纺织、3C等利基产品，以及擅长的云端运算、电子商务、物流、冷链系统、宅配运输服务能量，快速投射到重点南向国家。
目前几乎所有输往的货品都是零关税进口，而且双方设有“联合委员会”作为贸易争端的沟通渠道。双边经贸协定的存在，可使二者间经商的不确定性与不利因素大幅降低。在南向18国中，、新加坡是唯二与签订“经济合作协定”的国家。基于资源、人力有限的现状，因此在展开新南向政策的18个国家中，必须优先找到在两、三年内让发展有“着力点”的市场，单点突破，然后由与民间、产业公协会等集中资源。以往的亚太营运中心，就是管理范围过大、愿景过远，最后因为资源分散而一无所获。
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