临沂繁荣的背后其实是物流的支撑，彼此互生共赢。提起临沂，货运人都知道，那是中国物流的缩影，也有“物流之都”之称。货物在临沂中转，运输成本会降低，如一件服装包裹从河北直接运到福建，要30元，但从临沂中转后就能省下5元。而这仅是临沂物流的一小部分。
义乌呢？作为和临沂齐名的城市，它的物流发展情况如何？
5月初，终于有机会到义乌。以下是走访义乌货运市场时，看到的、听到的、想到的。在此与大家分享探讨，如有不到之处，大家多多拍砖。你们的砖块是我在心里盖起“物流瞭望塔”的必备材料。
●第一印象：“小、散”
义乌本土企业除了东宇物流之外都是小专线！其他的无不是外部进入义乌的，如广州孟源物流、福建盛辉物流等。年营业额能超过两千万的企业很少，三千万的更是屈指可数。这些都是做省外的长线，必须保证每天发5辆17.5米的车才可以。
义乌做的最好的企业之一——铭诚货运，每天17.5米的车可以从义乌往北京、天津发4辆。但是营业额也不过3000万左右。像铭诚物流这样的企业全义乌不超过50家。其余做省内线路的，能达到1000万都已经算是很好了。
义乌通球物流，主要做义乌到宁波往返，是义乌省内专线里很有代表性的一家企业，年营业额接近1000万。这样的企业，在义乌据说不超过五十家，其余的都很小。通球物流总经理张永政是地地道道的义乌人，他说，义乌这边的企业在义乌这种不愁货源的环境下过惯了，随便做点事情就能挣钱，这两年虽说没有前两年好做，但是也仅仅是没有前两年好做而已，对于他们来说还能“活”下去！所以，无论大家怎么说中国货运要“变天”了，义乌的大多数货运企业在思想上依然没有达到那种紧张度。
对此，同为义乌人的浙江东宇物流董事长傅仁标也有自己的看法。他讲道：在义乌，因为其地理结构以及商业环境，货运这个行业的入行门槛愈发显的低，使得谁都可以做，货运站经营人大多知识有限，想将企业规范地做大做强，却大都有心无力。个体货运站其实就是从事单一功能的运输、临时仓储和配送，很少能提供物流策划、组织以及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理。主要原因不是不想，而是不会。义乌的货运公司除个别全国性物流公司设立的分公司外，其他货运公司负责人大都文化水平不高。对于现代物流和企业管理知识，他们想学，但是几乎都说学不来。想做大做强，具体也不知道该怎么做，只能靠自己的经验经营着！
整个义乌有1400多家物流企业，类似这样的企业能占到80%以上。
●第二印象：“不规范”
走访义乌比较大的两个货运市场——江东和江北下朱，近距离了解了这座神奇的城市。在全民奔着上市的“物流股份有限公司”的环境下，义乌的货运同仁依然还在用“托运部”，这三个神奇的汉字诠释着他们的企业。在上到国家主席习大大，下至我这样物流外来人口都在谈“物流与互联网+”的时候，义乌的货运企业依然有很多是“一个门面、一张桌子、一部电话、一台磅秤”，好点的会有一台电脑。而这台电脑只是满足其最基本的打印单据或是一种单机系统（跟Excel表格一样，自我明白的统计），无所谓什么信息系统，对于他们来说太复杂。
没有品牌意识，对于公司VI不重视，更别提“网络化、集约化、标准化、信息化”的四化梦想。用他们自己的话来说，义乌是一个温室！大家过的都特别滋润，对于外部思想的接受比较迟缓。企业间的走动很少，走动起来也多是一起吃吃饭、喝喝酒，对于行业的探讨交流是极少的。
义乌万邦物流查询平台总经理江波3月份专门到广东考察了一圈。“因为经济的发达，导致义乌寸土寸金。所以对于当下的物流用地缺乏整体规划。而现在已有的货运市场又根本满足不了货运企业的发展需要。”江波说，以江东货运市场为例，一般二三十平米的档口就是一个货运公司（托运部），没有月台，都是场外路边作业。晴天还好，遇到雨天，对于装卸工来说非常痛苦。
江北下朱货运市场对面，大量的专线公司租用居民楼的一楼，作为临时的货物存放仓库与办公场所，提供的服务就是联系安排货车运输、在货车没来装货前的仓储和货车到达时的货物装卸。但在广州就不一样，物流园做得比较精细，基础设施、规划都特别好。同样的车，同样的活，他们的工作人员穿着统一的服装，很正规，而且地面是水泥地，什么样的车停在什么地方，都很整齐。
大环境经济不景气，互联网和电子商务对义乌小商品市场的冲击愈发严重，货运业也受到了影响。在几天的走访与交流中，一些专线老板已经感受到这股“寒流”，它们开始思考，有的想去外边看看，有的想改变原有业务模式。去年，张永政参加了运联传媒组织的“最后一公里物流创新论坛”后，也开始尝试组织大家互联互通，欲打造义乌金华地区的落地配网，专注最后一公里的服务品质。
最后一天，专门去参观了义乌的小商品市场——这个据说绵延长达7公里的市场，感受着它的繁荣，感受着它的规范化，感受着它的先进。希望在不久的将来，义乌的货运市场也能如它的小商品市场一样繁荣。
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