近几年“网络货运时代”在货运行业兴起，成为行业发展的主驱动力。网络货运时代到底是否能完全取代传统的货运物流，成为各大货运物流企业思考的问题。到底什么是物流产业，什么是网络货运物流产业，目前为止物流企业在纷纷试足、创新，依托政策、信息大数据平台，在不断探索、不断发展的过程中。
传统的物流企业是物流公共信息平台建设和运营的主要参与主体，通过平台发布需求信息、车货交易以及车货定位等信息，以合同的形式规范物流经营者和物流消费者之间的关系，实现物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。网络货运时代下的新物流平台，运作方式及核心价值新期待。
本次分享中，本人将从网络平台货运时代的到来、物流行业精益运营时代、物流精益运营实操案例三个方面展开论述，以申丝企业在网络货运平台上多年的成功探索，对网络货运时代的发展历程展开陈述。
物流产业的黏性如何和互联网联系？企业的定位：客户是谁？网络平台货运企业的核心价值是什么？传统物流企业的管理痛点是什么？下面将通过传统物流企业与网络平台物流企业的运作模式对比，介绍物流企业如何实现网络货运平台成功转型。
传统的物流企业在运作模式上已经形成了一整套运营体系，郑伊健和梁咏琪企业、模式比较陈旧，尤其中、小企业总喜欢循规守矩，不愿意打破多年沉稳的体系，在创新上总是思前顾后，成本和风险等成为主要考虑因素。
在管理上也存在痛点，如客户需求的进化、资源组织模式的落后、内部管理模式的落后、信息系统能力的落后等。物流产业属于一个传统的产业，它有它自带的黏性，传统产业的黏性与互联网的便捷如何链接，高频还是低频？基于业务还是基于撮合？碰货还是不碰货？做物流还是做金融？
转型代表着一整个行业的发展，上不上网络货运平台就是传统物流企业忧虑的问题，下面我将举例说明新旧之间两者的差别。比如餐饮界很火的雕爷牛腩，一家做互联网的餐饮，代表着新餐饮与旧餐饮的对比；再如像新零售，盒马生鲜和旧的零售的对比，盒马生鲜以店仓、实时配送的经营，在零售行业快速获得认可，打破旧零售模式上的局限。
总的来说，只要抓住客户的痛点，找准企业核心价值，新旧里面是没有本质性、逻辑性上的差别，商业逻辑也是希望用一个很快速的流量带来收益，因为它非常标准化、随机化。
传统物流企业到网络货运时代的转型历程，根据申丝多年的运营经验，我将总结出以下三点：错把撮合当成了一个交易；错把公共的运力当成了私有的运力；错把业务上限当成了一个系统的优化。
所以必须要思考，如果传统企业要做网络平台货运的话，定位、客户的痛点、网络平台货运企业的核心价值到底是什么需要企业去思考。
网络平台货运时代如何打破传统经营，在新平台上立足，首先，从物流企业角度出发，如何帮助其打破运力池不足问题。第二，从司机角度出发，如何帮助其节约运营成本高昂问题。网络货运平台发展有很大价值，企业只有满足业务广度、精度等需求，这些都是未来可以解决的痛点。
解决物流企业内池的需求问题，就必须深入到传统的物流企业当中的痛点中去。只有净化客户需求，改善内部管理模式的落后，处理全国网络布局的缺失、车源组织碎片化、供应商考核趋于形式化问题，才能真正达到网络货运平台转型升级的目的。
智能化和规范化是企业经营之道，网络货运时代使物流产业更、更透明，物流产业其实以一个生态圈形式存在，互联互通是要打造物流产业的生态，降本增效是最终目的，通过精益服务，重构整个物流企业，追求客户的一种极致体验，与客户共同成长，实现网络货运平台智能、精益运营，重构整个物流企业。
申丝是无车承运人的最早承办单位，从2015年开始就采用了网络货运系统，然后在TMS又做了迭代升级，慢慢形成了一个拥有互联网技术的能力和水平的网络主营企业。2017—2018年，上海申丝连续二年被选为上海市无车承运人试点单位，利用物流信息系统的优势对于无车承运人的模式进行探索和创新，将真实业务细化到每一车，全年12万单整车业务全部上线，提供给中国物流产业无车承运人的信息化的真实案例。
司机注册我们的申丝货运网必须是经过三要素的认证，这个认证必须有身份证、姓名、银行卡，必须和的数据相一致才能做。第一步做好了，后期结算、转账业务不会出错，极大解决了未来银行卡结算的问题。
这个是我们公司比较独特的管理模式，企业要发展，特别是物流企业要发展，若不采用计件制，管理者又不能天天现场监管，就会导致个别人单位工作量小，毛利又高，考核不达标。实行计件制制度，按照固定流程做，激发一线员工的积极性，个人绩效上去了，企业整体业绩也提升了。
所有的ETC的票，不是司机打出来的，直接从国家平台里面拉出来，成本较低。根据无车承运人的相关的，必须要和实际承运人签合同，但是在运营的过程当中，我们会先跟提货方（车主）签一遍合同，然后再和司机签一个发货确认单，完成两份合同的一致性。我们也形成了一个生态圈的合作伙伴，如软件开发中，我们选择用流量换技术，像阿里云等，通过系统中构建合作关系，形成了一个生态圈的合作体系。
在智能运营的领域，慢慢也有一些萌芽，如智能的调度，也做了一些算法的规划，一个简单的运算公式做进系统里面去，慢慢会往智能调度的领域去发展。
从实战的经验角度出发，技术手段有无不是主要问题。如当我和世界500强的软件公司合作的时候，技术手段不是问题，因为技术手段是最便宜的，只要你肯流量拿出来，就能换到最好的技术，最核心的是组织模式和管理模式。
企业主要矛盾就是内部管理模式的落后和客户需求的进化之间的矛盾，而不是新旧。在每次招标中，申丝从不和对手比技术比成本，只关注规范，这个是我们一直和客户讲的问题，只有用好政策、拥抱政策，用一种的心态去整个组织，才能真正提升组织效率。
网络智能平台转型对物流货运行业未来发展起到至关重要的影响。对每一个涉及货运平台的物流公司而言，既然我们错过了做一个基础设施平台的建设者时期，那我们就去做一个平台转型最好的使用者，将其使用到极致，实现网络货运平台的精益化管理流程，为物流网络货运转型升级奠定行业基准。
“网络货运时代中合规运营是前提，经营运营是手段，最后达到一个智能运营一个总体目标。物流企业转型核心是运营体系的这样一个转型，只有运营体系转变了，组织架构、组织结构才能发生变化，真正起到了一个物流企业、传统物流企业转型升级的这样一个最终。转型升级不是一套系统就能改变的，而是要更多的的技术和政策的迭代，是规范运营的一个良机，各企业都是踏着政策根据系统的改变去改变。”
上海申丝企业发展有限公司副总经理，主管平台信息化与运营管理，拥有物流行业十五年从业经验，在无车承运人和传统物流企业互联网转型方面有丰富的实践经验，现为中国物流与采购联合会货运分会专家组、上海市物流协会特约。