最近在网络上最“红”的一台新能源车当属威马 EX5 ，那么我们就以威马 EX5 为例，来了解一台陈廷敬的后人试制车究竟要经历那些，才能最终进入量产。
从威马汽车的公告中得知，威马 EX5 在研发过程中先后进行了多轮驾驶性联合调试，2 轮夏季高温道测试，3 轮高寒测试（包括零下 40 ℃ 低温舱和零下 20 - 42 ℃ 的道测试），多轮整车续航标定，以及多轮诊断标定等测试。陆续投入测试车辆超过 400 台，累计测试里程超过 300 万公里，累计测试工作时长约 10 万小时。对于一台试制车而言，这样高强度、高里程的多轮测试，无异于一次的。
值得一提的是 威马汽车的这套测试流程，对标的是通用汽车 GVDP 全球整车开发流程。拥有传统车企基因的 威马汽车，在面对传统汽车巨头时表现得并不。
而在研发过程中，威马建立起了完善的试验认证体系（WTCS-WM TestCertification System），覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等 9 大验证领域，120 项整车级试验，3400 项系统试验，14000 余项零部件试验，其中三电系统相关试验 3000 项。
试制车挺过了 300 万公里、10 万个小时的试验后，这场并未结束，电池包将会接受单独的测试，以验证电池包技术的安全性与稳定性。
经过高标准、多轮次的试验验证，威马 EX5 的大部分标准均超过国标要求的 2 倍。16 项全面安全测试（振动、挤压、外部火烧、海水浸泡、过放电、过充电、跌落、机械冲击、温度冲击、短、过温、模拟碰撞、温热循环、高海拔、盐雾、翻转）全部都是一次性通过。
例如，电池包经过 X 方向和 Y 方向的挤压试验，实测在极压力达到 100kN 时变形量为 20% 左右，均无爆炸无起火；海水浸泡试验中，试车装配状态与整车线% NaCl 溶液中 2 小时，无着火或爆炸等现象；火烧试验中，置于火源上方 50cm ，直接燃烧 70 秒，火焰完全电池包，观察两小时无爆炸，离开火源后火爆在 2 分钟内熄灭；而在震动/机械冲击/模拟碰撞/跌落试验中，威马电池包的外形变形量小于 0.5mm ，电气性能正常，仍可正常工作。
搭载威马自主研发的主动式恒温电池热管理技术，采用液冷循环，每个电池模组内有两个电芯温度传感器，电芯可以保持在2 ℃的温差范围，从而电芯性能一致性，提高电池系统循环寿命。
另外，威马的电控系统经过 ASIL-D 级认证，单点失效覆盖率和多点失效失效覆盖率都超过99%，硬件随机失效率低于 10FIT (即理论上 1.14 万年出现一次硬件随机失效)。
从威马 EX5 的试验流程可以看出，一款新能源车正式投产前，需要先让试制车度过重重。威马在研发阶段投入了巨大精力，同时并未传统车企基因里对安全和可靠的重视。再来这些以报废为最终命运的“无名英雄”，终其一生都是为了奠定量产车可靠的质量和性能。不难想象，威马自燃事件中的这台 EX5 试制车，生前究竟经历了多少，也可以猜到，它在“临终”时会处于多么差的状态。也正是有超过 400 辆试制车在幕后的默默奉献，才能够让威马 EX5 正式生产线时更加安全可靠。
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