作为海上丝绸之的起点之一，广州的物流拥有优越的地理。广州交通枢纽基本具备了区域间以民航、干线铁、海港、干线公为依托，区域内以城际铁、公、内河航运为支撑，枢纽内以城市轨道为的辐射服务能力，属于全国三大综合交通枢纽之一。
去年年底，国家发改委和交通运输部合推的《国家物流枢纽布局和建设规划》，提出到2020年布局建设30个左右国家物流枢纽;到2025年布局建设150个左右国家物流枢纽，推动全社会物流总费用与P的比率下降至12%左右;到2035年基本形成与现代化经济体系相适应的国家物流枢纽网络。
今年，国家发改委等24个部门联合发布《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》，明确针对企业“用地难”问题，提出利用工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源建设物流设施或提供物流服务给予支持政策;地方加大土地政策支持力度，鼓励地方利用有效载体和多种渠道整合盘活存量闲置土地资源，用于物流用途;负责土地平整并建设道、管网等基础设施，企业负责建设经营性物流基础设施等。
根据市委、市关于三旧和物流园整治提升等九项重点工作的部署，为做好物流园区整治提升工作，实现老城市新活力，推动国家中心城市建设全面上新水平，广州市交通运输局在前期组织各有关区摸查物流园区情况并明确处置意见基础上，正在牵头制定物流园区整治提升三年行动计划及2019年工作安排。
此次推进物流园区整治提升工作思是政策引导和市场化运作相结合，重点项目、重点通道建设和全面推进物流园区疏解相结合，市级单位充分发挥指导、协调及政策引领作用，属地区积极发挥主体作用，推动物流园区整治提升，促进构建与城市和产业发展相适应的物流体系。
对此，广州市交通运输局采取的具体措施包括：一是在中心城区(越秀、天河、白云、海珠、荔湾、番禺、黄埔)，由各区结合区域城市更新和产业升级，综合运用土地收储、三旧、租赁合同到期后转型经营等方式疏解一批非中心城区功能的物流园区，腾出空间培育发展高端高质高新产业。如石门街正在结合白云湖数字科技城规划建设工作，采取土地收储等方式疏解该片区的货运站场、企业。而对满足城市生产生活和产业配套的物流需求、符合城市发展要求和区域发展规划的物流园区予以保留。
其次是扶持培育龙头快递企业、分销企业、城市配送重点企业，构建绿色高效配送园区节点体系，更新应用纯电动新能源货车，提升城乡配送、物流快递效率，解决城区居民生活消费、商贸发展配套的物流需求。
同时，根据产业布局规划，结合重点项目、重点道建设，依托重要制造业和航空、港口、铁等交通枢纽，在土地利用总体规划、城市总体规划确定的城镇建设用地范围内，在城市外围区域推进建设一批布局集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约的枢纽型物流园区，促进广州市物流园区合理布局发展和转型提升。
从珠江新城出发，经南沙港快速，只需35分钟，就能到达位于南沙区鱼窝头大街的“嘉诚国际港”物流园区项目工地。如果不是听人介绍，可能以为这是一个高端的商业地产项目，明年8月，这块繁忙的工地上，将建成世界上单体规模最大的物流仓储中心。
除了利用物流梦见钞票与制造业，这个现代化物流园区还将利用南沙自贸区的优势，为制造业和跨境电商节省报关成本。2018年，嘉诚国际港项目打下了第一根基桩，目前，项目第1期的海关检疫大楼已经建设完成。走出海关检疫大楼，步行3分钟，就能到达2期工程的施工场地，而最快预计明年，2期的仓储中心也将从海关检疫大楼背后拔地而起。
“以后，仓储中心的货物不需要去到南沙港报关，可直接在这栋海关检疫大楼清关，然后运往南沙港直接上船就可以了，这样的报关仅需几个小时，不但缓解了南沙港的报关压力，而且实实在在节省了企业的报关时间。”
于跨境物流来说，货物过境通关，往往是最耽误时间的一道程序。黄平介绍说，从进口到珠三角的货物中，97%要通过机场。货物从机场转到珠三角，原来的物流径大概需要7到8天。而嘉诚国际港已与深圳、和南沙海关达成了备忘录，跟机场一号线货运站联运，货物可从电子关所通关一体化，把嘉诚国际港作为一号货运站的一个收发货运。七八天的运输时间，将被缩短为几个小时。对企业来说，这无疑又将节省一大笔成本。
目前国内大部分物流产业园区都没有形成规模，或者很多的园区是由原来的工业区、保税区而来。“目前广州物流园区做得比较好的有广州白云机场综合保税区、南沙国际物流区和广州保税开发区。”
目前，传统物流企业纷纷向现代化物流转型升级。广州物流与供应链协会秘书长江川总结现代物流的特点时说：“首先它具备的特点是信息化，能用现代信息技术把物流的每个环节起来，其次是进行物流上下游数据共享、物流环节共享、运输方式共享以及物流公司之间的共享，进一步做到提高行业效率、降低物流成本。”他强调，“广州的物流园区大有作为”。